[汽车之家 ] 说到豪华品牌中型SUV，奔驰GLC暂且可以说是这个级别目前的标杆：它品牌够响，均衡没短板，2017年上半年的销量甚至超过了之前的霸主奥迪Q5。这个级别里，除了GLC和Q5，再往下数就要说凯迪拉克XT5了，这也是颇有实力的一位选手，按关注度和销量来看，它都仅次于那两位。去年5月，我们曾拿XT5和GLC做过对比测试，XT5舒适性更好，GLC胜在均衡。这次的对比还是这两位，不过XT5是前两天刚试驾过的2018款 XT5 28E，它换装了9AT变速箱，还加入了一套弱混系统，动力系统有所改善，那这次它胜算如何？
两辆车分别是XT5 28E（以下简称：XT5）和GLC 260（以下简称：GLC）。之所以叫28E，是因为这次的XT5加入了一套混动系统，但其电动机的功率不大，只是对原本的汽油机起到辅助作用，有别于传统的混动车型，那我们就暂且称之为“弱混”。GLC 260是全系的中坚力量，211马力的调校刚刚好，动力、价格都相对均衡。
● 静态概况：
凯迪拉克XT5 2018款 28E 四驱铂金版
53.99万
奔驰GLC 2017款 GLC 260 4MATIC 动感型
降2.55万40.35万
两辆车都不是什么刚问世的新车了，大街上跑得也不少，篇幅考虑，静态部分我们一带而过。XT5是典型的美国车，宽大凶悍，凯迪拉克最新的家族元素遍布全身，气场很强，甚至不输一些中大型SUV。GLC一改前作GLK的刚毅，变得柔美流畅，外观的亲和力相当高，奔驰独特的优雅气质也没丢。
大尺寸的轮圈似乎是美国车的一大特点，这台XT5 28E的轮圈达到了20英寸，轮圈还有点电镀效果，亮闪闪的很是高调。GLC的要素得多，多辐的设计带来些许优雅的气质，19英寸的尺寸也不小。两者都采用宽度235、扁平比55的轮胎，是这个级别的主流表现。
两车的内饰风格截然不同，XT5粗犷、前卫，大量的横直线条和棱角带来炫酷的视觉效果，出色的用料无可挑剔；GLC则走的是典雅、细腻的风格，气氛上比较舒缓，奔驰这代内饰的设计已足够惊艳，在此就不多说了。
坐到驾驶席，方向盘和仪表的设计更是直接体现出两车的性格。XT5的方向盘略大，仪表也是“全盘托出”的风格，所有信息都一股脑的全摊在你面前，不免有些杂乱；GLC则像极了C级，方向盘和仪表都有一丝运动感，相比XT5要秀气很多。
宽大舒适的座椅是美系车的传统，XT5同样不例外，它的座椅皮质细腻、填充厚实，舒适度非常棒；GLC的座椅虽然尺寸没那么大，但人体工学的优势明显，它的肢体贴合度、支撑性都更好，尤其是腿托和航空头枕的设计，很体贴。
驾驶感受：
同为2.0T发动机，XT5 28E的发动机参数好看得多，269马力、400牛·米的数据甚至比GLC 300的245马力、370牛·米也要高出一截。相比之下，GLC 260的211马力、350牛·米就要逊色不少了。但它的最大扭矩输出区间能从1200rpm一直到覆盖到4000rpm，而XT5 28E要3000rpm以上才能释放。理论上讲，GLC的发动机调校更适合日常驾驶，而XT5有电机辅助，也能弥补一定不足。
XT5 28E所搭载的电机采用独立的90V电压供电，其最大功率为6.6千瓦，最大扭矩49牛·米。厂方称，由于是弱混车型，目前并没有综合功率的数据。
动不动8、9个前进挡的时代终于来了，9AT也不是什么新鲜货了，除了奔驰GLC的9AT，最近还有本田冠道的9AT、雪佛兰探界者的9AT等等。据厂方称，XT5的这台9AT与雪佛兰探界者的9AT属同一系列，但并不是同一台，调校略有不同。
尽管加入了弱混系统，换上了9AT，但XT5的风格没变。踩油门起步，只有仔细体会，才能感觉动力输出多出了那么一丝力道，可以说微乎其微了。由于没有动能回收系统，在松油门或者刹车时也是丝毫没有拖拽感，开起来与之前的28T几乎没差别。它的油门和刹车都是偏舒适的调校，不算灵敏，所以也不用担心窜车和点头，适应了前段的虚位后就会感到很线性，脚上的感觉还算舒服。
XT5这台9AT的齿比很密，升挡非常积极，换挡逻辑和平顺性也都很棒，它在80km/h时即可升入9挡，再加上弱混系统，我猜测这台28E应该比之前的8AT车型更省油。但换挡速度就不那么让人满意了，正常开还好，很顺；但只要油门踩得多一些，变速箱就乱了节奏，有些犹豫，换挡偏慢。
开完XT5再开GLC，立马就有一种畅快感。主要是油门响应比XT5迅速多了，动力输出也更活跃，随踩随有，非常轻快。从坐姿、视野等方面来说，GLC更接近轿车，它的转向手感直接，开起来的感觉也更紧凑，驾驶起来人和车的沟通感要比XT5好不少。它的车厢气氛典雅、舒缓，很容易让人放松下来，简而言之，这是辆让人喜欢去开的车。
正常驾驶的话，GLC这台9AT的平顺性也没问题，只是在2挡升3挡时稍有顿挫，算是个小瑕疵，不过完全能接受。另外，GLC在120km/h的时候才能挂上第9挡，但是转速会比XT5的更低，这只是调校的不同，无伤大雅。降挡速度是它的优势，在急加速时，它干脆迅速的降挡动作是XT5不能比的，动力跟进也及时，即使只有211马力，感官上它的动力性也完全强过XT5一截。
美系车厚重的特点自不必说，这台XT5除了底盘以外，厚实的车门，双层玻璃，大面积的真皮包裹等等都为整车隔音降噪做出了贡献，它的车厢质感有着越级的表现，行驶起来更是如此。XT5看上去似乎应该是软塌塌的，但其实它的悬架比想象的要更硬，但韧而不颠，素质很高。
GLC的车身看上去相对轻薄，但乘坐起来绝不会让你感到廉价，应该称之为流畅才对。相比XT5，GLC的悬架要稍微紧致些，路感保留得更丰富，舒适性没有XT5那么突出，不过这种恰到好处的均衡也很容易打动人。
加速测试：
去年我们做XT5对比GLC 300的时候，从静止加速到100km/h，XT5 28T比GLC 300慢了1秒出头，这次我们找来的是GLC 260，XT5 28E还是慢了1秒多，而且比上次测试那台XT5 28T慢了不少。我们的判断是：9AT在注重舒适性的同时，换挡速度或许会有一定牺牲，弱混系统提供的帮助非常有限，再加上测试气温较高，XT5 28E才有了这样的成绩。
● 刹车测试：
这辆XT5的刹车成绩仅为41.64米，与上次的37.7米相差甚远，在轮圈、轮胎配置完全相同，胎压标准的情况下，成绩退步这么多似乎没道理，我们只能归结为气温原因和车况了。GLC还是37米多，成绩很稳定。
● 总结：
XT5 28E跟以前的自己相比显然是进步了，这主要体现在驾驶感受上：9AT变速箱足够平顺舒适，弱混系统让发动机多了个小帮手，虽然开起来不太明显，但燃油经济性可以期待一下。至于性能表现，XT5 28E的表现一般，没能带来惊喜。现在就看价格了，如果新款XT5的价格维持现状或者降低，其总体竞争力也是提升的，进步就是好的。
GLC的表现还是面面俱到，它看着顺眼、开着顺手，跑得更快、刹车更好。就凭这些，它依然还是这个级别的标杆产品，想要打败它，只靠某一两个方面是不行的。XT5的特点鲜明，它用料豪华、分量更足，舒适性要强过GLC，但这不足以补全其动态方面的劣势，GLC在驾驶方面的优势要更大。但如果对驾驶和性能方面没有太多要求，追求的是开起来安逸、坐起来舒服，那么XT5也很合适。（文/图/摄 孔晨星 视频 张超）
